Deux Principaux Éléments Constitutifs D’un Alternateur

Deux Principaux Éléments Constitutifs D’un Alternateur

Fonctionnement d’un alternateur


Tout le monde le sait ou presque, fifty’alternateur a comme utilité de fournir de l’électricité pour les besoins de la voiture.
Cependant, comment l’électricité est-elle produite ? Annotate un moteur thermique peut générer du courant ?
Il s’agit en fait d’united nations principe physique vieux comme le monde, ou plutôt vieux comme la physique puisque l’homme a découvert qu’en faisant tourner un aimant dans une bobine de fil de cuivre cela produisait de 50’électricité. Nous avons beau avoir l’impression de vivre à une époque très technologique mais on a encore rien trouvé de mieux que ce système bête comme tout …

Schéma simplifié
conceptuel




Moteur éteint, 50’aimant ne bouge pas et il ne se passe absolument rien …



Moteur allumé, l’


aimant

se met à tourner ce qui déplace les

électrons

présents sur les

atomes de cuivre

(les électrons sont comme une peau qui recouvrent les atomes). C’est le

champs magnétique

de l’aimant qui les animent. On a alors un circuit fermé où les

électrons

tournent en rond, on a alors de

l’électricité.

Ce principe est le même pour les centrales nucléaires, les centrales thermiques ou même hydrauliques.

Alternateur Triphasé


Le moteur thermique fait tourner united nations (électro)aimant dans une bobine qui produit alors de l’électricité. La batterie reçoit cette dernière et la stocke tout simplement sous forme chimique. Lorsque l’alternateur ne fonctionne plus (pour des raisons diverses) il ne recharge plus la batterie, et le seul moyen de southward’en apercevoir est de voir l’allumage du voyant batterie quand le moteur tourne (à 50’arrêt avec le contact c’est normal).

Les composants

Rotor

Ce dernier (rotor pour rotation) peut donc être à aimant permanent ou modulable (électro-aimant “dosable” en envoyant plus ou moins de courant d’excitation, la conception des versions modernes). C’est lui qui tourne et qui est connecté au vilebrequin via la courroie accessoires. Il est donc relié à des roulements qui peuvent au passage rapidement s’user si la courroie est trop tendue (avec un bruit à la clé).

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Balais / Charbons

Dans le cas de rotor alimenté par électricité (pas d’aimant permanent), il faut pouvoir alimenter le rotor alors qu’il tourne sur lui-même … Une connection électrique simple ne suffit alors pas (le fil va finir par southward’enrouler sur lui-même !). De ce fait, et comme avec le démarreur, il y a des charbons dont le rôle est de permettre un contact entre deux éléments mobiles en rotation. En s’usant, le contact peut se perdre et l’alternateur ne fonctionne alors plus.

Stator

Le stator, comme son nom l’indique, est statique. Dans le cas d’un alternateur triphasé on aurait un stator composé de trois bobines. Chacun d’entre elle va générer du courant alternatif au passage de 50’aimant du rotor, automobile ses électrons seront déplacés grâce à la force magnétique induite par fifty’aimant.

Régulateur de tension

Comme les alternateurs modernes ont un électro-aimant en leur centre, on peut alors moduler l’intensité du courant en le rendant plus ou moins actif (plus on l’alimente, plus il devient united nations aimant puissant). Conséquence, il suffit de gérer le courant envoyé au stator par un calculateur cascade juguler la puissance qui ressort des bobines du stator.

La tension obtenue après régulation ne doit normalement pas dépasser les fourteen.4V.

Pont de diodes

Il permet de redresser le courant, et donc de transformer le courant alternatif (venant de l’alternateur) en courant continu (pour la batterie). On employ ici un montage astucieux de plusieurs diodes en sachant que ces dernières n’acceptent d’être traversées que dans un seul sens (il y a donc, selon le jargon, un sens passant et un sens bloquant). La diode accepte uniquement que le courant passe du + vers le -, mais pas 50’changed.
De ce fait, quand on injecte un courant alternatif en entrée, on a toujours un courant continu en sortie.

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(source Wikipedia)

Voyant batterie = alternateur HS ?


Il indique que 50’énergie électrique nécessaire à la voiture est actuellement fournie par la batterie principalement, et not plus par 50’alternateur. On se rend compte généralement du problème lorsqu’il faut redémarrer la voiture, puisque le démarreur qui est électrique n’a plus rien à se mettre sous la dent cascade fonctionner. Pour savoir annotate tester united nations alternateur en iii minutes, rendez-vous ici.

Modulation de charge ?

Les alternateurs modernes ont un électro-aimant au coeur de leur installation, à savoir au niveau du rotor qui tourne (grâce à la courroie). En modulant le jus injecté dans fifty’électro-aimant on module alors sa force électromagnétique (aimantation plus ou moins intense), et grâce à cela on peut alors aussi modifier la quantité d’électricité générée par 50’alternateur.

Quand la batterie au plomb est froide on lui envoie plus de tension car elle se recharge mieux quand elle est à basse température, et on fait fifty’inverse quand elle est chaude.

De plus, les véhicules actuels cherchent à grappiller de ci et de là des millilitres de carburant avec des astuces diverses et variées, et le débrayage de fifty’alternateur est fifty’une d’entre elles. Il suffit alors de ne plus alimenter l’aimant quand on ne souhaite pas avoir de couple résistant au niveau de l’alternateur (qui est directement en contact avec le moteur via la courroie), et au contraire on l’agile à fond quand on souhaite récupérer de l’énergie à la décélération (sur le frein moteur on se fiche de perdre du couple ou de l’énergie cinétique). C’est donc à ce moment là que le voyant de récupération southward’allume sur le tableau de bord (tout cela est piloté par un calculateur évidemment). De ce fait, les alternateurs actuels sont en quelque sorte intelligents, ils ne southward’activent qu’aux meilleurs moments et en cas de besoin, cela cascade limiter le plus souvent possible le couple résistant au niveau de la courroie accessoires.

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Auto-amorçage ?

Si le rotor due north’est pas alimenté par la batterie alors il ne pourra pas y avoir de courant généré … Cependant, si on fait tourner le tout à des vitesses importantes on génèrera quand même du courant  : une sorte de rémanence magnétique va induire du courant dans le rotor, qui va donc devenir un aimant. Il faut alors une rotation d’environ 5000 t/minutes pour le rotor, sachant que la vitesse du moteur sera plus faible (il y a un démultiplicateur en raison de la taille de poulie différente au niveau de l’alternateur par rapport à la poulie Damper).

Cet effet est appelé auto-amorçage et il permet donc que l’alternateur produise du courant même sans qu’il ne soit excité.
Bien évidemment, cette problématique n’a pas lieu d’être si on parle d’un alternateur à aimant permanent.



Voici un alternateur isolé. La flèche indique la poulie qui servira à le faire fonctionner



Le voici dans united nations bloc moteur, on aperçoit la courroie qui l’entraine



La courroie entraine fifty’alternateur qui va convertir le mouvement en électricité grâce au montage expliqué plus haut. Voici ce dernier dans deux moteurs pris au hasard



L’hélice permet de
refroidir
l’alternateur

Sur l’image vous pouvez apercevoir le fil de cuivre à travers les interstices.

Tous les commentaires et réactions

Dernier
commentaire posté :

Par
chris
(Engagement : 2022-01-24 18:37:22)

C’est quoi united nations triolet d’alternateur ? Vous due north’en parlez pas ici ? A quoi �a sert ?

Il y a
1
réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par
    benyoucef16
    (2022-03-17 22:38:57) : quel est la unequal�rence entre alternateur 120 amp�res et alternateur 150 amp�res merci

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Source: https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-730-fonctionnement-d-un-alternateur.php

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