Comment S’appelle Les Bus Rouge De Londres en Anglais

Comment S’appelle Les Bus Rouge De Londres en Anglais

Le premier bus à impériale de Toulouse (en 1863).

Un
bus à impériale
ou united nations
autocar à impériale
est un autobus ou un autocar à deux niveaux. Ces véhicules sont répandus dans le monde entier, leur vocation étant soit touristique (souvent en version décapotée), soit de transport en commun avec united nations toit carrossé,
cette dernière utilisation étant moins courante
[réf. nécessaire]. Ce type de bus est très populaire dans certaines villes d’Europe et certaines parties de fifty’Asie (généralement d’anciennes colonies britanniques).

Parmi les plus célèbres, on peut noter ceux de Londres apparus en 1910, ceux de Berlin en 1906, et ceux de Hong Kong en 1977.

Terminologie

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La terminologie omnibus à impériale semble héritée des carrosses à impériale, l’impériale constituant alors la partie supérieure du carrosse.

Europe

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Le
, la directive 97/27/CE définit l’autobus ou autocar à étage au niveau européen :

« “autobus ou autocar à étage” : tout bus ou autocar dont les compartiments destinés aux passagers sont agencés, en partie au moins, sur deux niveaux superposés et dont l’étage supérieur due north’est pas prévu pour des passagers debout »

— directive 97/27/CE

Le
, la directive 2001/85/CE redéfinit la directive 97/27/CE et définit au niveau européen le véhicule à impériale.

« “véhicule à impériale”, un véhicule dont les compartiments destinés aux passagers sont agencés, en partie au moins, sur deux niveaux superposés et dont fifty’étage supérieur north’est pas prévu pour des passagers debout »

— directive 2001/85/CE

Londres

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Les double-decker à impériale londoniens de couleur rouge vif sont parmi les symboles les plus emblématiques de Londres et de l’Angleterre.

Un Alexander ALX400 sur châssis Volvo B7TL à gauche et un Routemaster RM54 à droite

Les plus connus, conçus par le designer industriel Douglas Scott, étaient du blazon Routemaster. Ces autobus ont la particularité de nécessiter deux employés, un conducteur et un contrôleur en uniforme, chargé de délivrer et poinçonner les billets. Un périscope à miroirs permet au conducteur de voir les voyageurs de 50’impériale. Ils sont également équipés d’un cordon permettant de sonner le conducteur cascade due south’arrêter, ainsi que d’une plate-forme arrière permettant aux passagers pressés de sauter sur le trottoir à leurs risques et périls.

En apportionment depuis 1956, ils ont été retirés du service le
.

À partir des années 1970, les Routemaster ont été progressivement remplacés par des modèles de plus en plus modernes de coach à impériale sans rapport avec le Routemaster. Pour des raisons de sécurité, ces nouveaux bus ne possèdent plus la plate-forme arrière ouverte. Parmi ces différents modèles, on peut citer le Alexander ALX400 ou le Scania Omnidekka.

Dans les années 2000, les coach à impériale furent remplacés sur de nombreuses lignes par des autobus articulés de type Mercedes Citaro, sous fifty’impulsion de Ken Livingstone, maire de Londres de 2000 à 2008. Son successeur Boris Johnson a remplacé à leur tour ces double-decker articulés par un nouveau modèle de charabanc à impériale au style néo-rétro évoquant le « Routemaster ». Ils sont plus accessibles pour les poussettes et fauteuils roulants, sont dotés d’un moteur hybride et voient le retour de la plate-forme ouverte à l’arrière.

Paris

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Selon le BEATT, il est possible que le nombre d’autocars à étage en circulation en France soit supérieur à 2 000, c’est-à-dire à 3% du parc
[1]
.


Les omnibus à impériale

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À gauche, un double-decker à impériale Brillié-Schneider P2, et au centre, united nations charabanc à impériale type 1889

C’est à Paris, en 1853, que fut inventé le premier bus à deux étages, l’passenger vehicle à impériale.

La Compagnie générale des charabanc (CGO), ancêtre de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), met en service ces véhicules sur son réseau en 1855. L’accès à 50’impériale, particulièrement malaisé, se fait par des échelons. En 1878, de lourdes voitures de 40 places à plate-forme arrière et dotées d’un escalier hélicoïdal pour accéder à l’impériale ont été mises en circulation, mais leur poids nécessitait l’utilisation de trois chevaux. En 1889, la CGO met en service un blazon de voiture de xxx places, moins lourd, également à impériale et tiré par deux chevaux.

Les derniers omnibus à chevaux de la CGO ont cessé de circuler en
.


Les charabanc à impériale de 1906

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Au tournant du

XX
e
 siècle, les omnibus sont devenus démodés et le coût des chevaux nécessaire pour les tracter firent étudier à la CGO des solutions de remplacement moins onéreuses que la création de lignes de tramways et leurs coûteuses voies ferrées. L’autobus, sans impériale, utilisé dès 1895 à Berlin et 1900 à Londres, apparaissait donc comme une solution prometteuse.

La CGO définit donc un cahier des charges et lança un appel d’offres aux constructeurs automobiles pour la réalisation de prototypes de châssis-moteur de ce qu’on appelait alors les
omnibus automobiles, afin que la CGO y installe une caisse d’omnibus à chevaux à impériale de type 1889
[2]
.

Neuf véhicules sont expérimentés sur une ligne spéciale de desserte du Salon de l’automobile de 1905
[iii]

,

[2]
 :

  • un véhicule à vapeur, de Serpollet
  • deux véhicules pétroléo-électriques (moteur à essence alimentant une génératrice électrique) fournis par Krieger et De Dion-Bouton
  • 6 véhicules à essence et transmission mécanique construits notamment par Latil, Brillé-Schneider, Panhard

La CGO retient le modèle P2 de Brillié-Schneider, et en commande 150 châssis. En effet, ce sont les ateliers de la CGO qui montèrent les caisses provenant d’anciens omnibus à impériale. Le P2 mesure 5,20k
de long, avec un empattement de 3,65m, une garde au sol de 73cm, une hauteur de 4,20m, et est équipé d’un moteur iv cylindres de 35 chevaux accouplé à une boîte de vitesses à trois rapports avant et une marche arrière
[3]

.

La première ligne régulière équipée en bus, mise en service le
, fut la ligne
AM
allant de Montmartre à Saint-Germain-des-Prés.

Peu après, half-dozen lignes furentt exploitées, et 151 Brillié-Schneider P2 sillonnèrent Paris sur les lignes :

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  • C, qui allait de Porte de Neuilly à Palais-Regal, le
  • J, qui allait de Montmartre à place Saint-Michel, le
  • I, qui allait de identify Pigalle à Halle-au-vin, le
  • AL, qui allait de porte d’Asnières à Gare Montparnasse, le
  • H, qui allait d’avenue de Clichy à Odéon, et
    A
    qui allait de Gobelins à Notre-Matriarch de Lorette, le

Comme sur les tramways et les omnibus de l’époque, les autobus à impériale comportaient plusieurs classes : la première classe, à l’intérieur de la voiture, et la deuxième classe sur l’impériale à l’air libre en 1906, puis en impériale fermée dès 1907.

En 1910, united nations de ces véhicules se renversa sur la identify de fifty’Étoile, ce qui amena la Compagnie générale des motorcoach à remettre en crusade 50’exploitation d’autobus à impériale, les jugeant dangereux pour des questions d’équilibre et d’inconfort. La CGO décide alors de supprimer les impériales en 1911, et installe de nouvelles caisses à plate-forme arrière et entrée axiale sur une centaine de châssis Schneider PB2 (dotés de la même motorisation que le P2, mais avec une longueur portée à 7,53 chiliad), ces motorbus prenant l’appellation Brillé-Schneider P3.


Les autobus à impériale de 1968

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Il fallut attendre 1966 pour que la RATP retente l’expérience du autobus à impériale à Paris ; deux lignes sont alors choisies :

  • ligne 94 qui allait de la gare Montparnasse à Levallois-Perret
  • ligne 53 qui allait de Opéra à porte d’Asnières.

United nations prototype construit par Berliet en 1966, modèle PCM-RE de 9,83grand
de long, ii,50k
de large et iv,35yard
de haut, est testé puis est suivi d’une commande de 25 autres véhicules. La mise en service du premier de ces autobus de série est effective le

sur la ligne 94. Le
, la ligne 53 est à son tour équipée de ce modèle. Mais diverses raisons font abandonner définitivement cette formule à la RATP en 1977, en particulier le fait que ce blazon d’autobus est peu adapté aux rues parisiennes bordées d’arbres. De plus, la présence de deux escaliers limitait d’autant l’espace gagné sur le modèle sans étage, le PCM-R ; et enfin, les stations trop proches les unes des autres incitaient peu les gens à monter à l’étage.

Plus tard, plusieurs exemplaires de ce modèle furent revendus et aménagés pour servir à la collecte du sang : en bas, un espace pour les prélèvements et, à l’étage, united nations coin restauration.


Les bus à impériale aujourd’hui

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Depuis 1977, il north’y a plus aucune ligne parisienne de send en commun utilisant des autobus à impériale.

Cependant, depuis 2001, un service touristique exploité par RATP Dev à des fins touristiques existe : Tootbus Paris (nommé Paris L’OpenTour jusqu’en 2021).

Berlin

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Les Man King of beasts’s City DD à Berlin

Les bus à deux niveaux sont très répandus sur les lignes régulières des transports en commun berlinois (en allemand BVG), principalement sur les lignes à haut niveau de service (celles commençant par united nations G) mais pas uniquement. Ces véhicules sont tous de la marque Man, plus précisément les modèles SD 202 (structure 1987–1992), DN 202 (construction 1995) et Man Panthera leo’s City DD (blazon A39) (construction 2005–2009)
[four]
.

Bruxelles

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À Bruxelles, depuis les années 1990, trois compagnies exploitent des bus à impériale à des fins touristiques.

Skopje

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À Skopje, en Macédoine, JSP Skopje, la compagnie de transports en commun de la ville, possède 202 jitney à deux niveaux, mis en circulation à partir de 2011. Ils sont de la marque chinoise Yutong. Ces bus rappellent les bus à impériale rouges qui circulaient déjà sur les lignes urbaines de Skopje dans les années 1950 et 1960.

Lausanne

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En Suisse, à Lausanne, les lignes 60, 62 et 65 des Transports publics de la région lausannoise sont exploités avec des motorcoach à impériale, car ils répondent mieux aux besoins de ces lignes régionales que les motorcoach articulés.


Amériques

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Asie

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Réglementation et sécurité

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Certains règlements visent à préciser les spécificités des véhicules de transport de voyageur cascade en assurer la sécurité:

« « Véhicule à deux étages », united nations véhicule dans lequel les places prévues pour les voyageurs sont disposées au moins dans une partie du véhicule sur deux étages superposés et où il north’est pas prévu de place pour les voyageurs debout au niveau supérieur. »

— Règlement 107 de la CEE-ONU
[5]

« « Véhicule sans toit » ii , un véhicule dépourvu de toit sur tout ou partie de son plancher et, dans le cas d’un véhicule à deux étages, de son plancher supérieur. Aucun emplacement réservé aux passagers debout ne doit être prévu sur united nations plancher dépourvu de toit, quelle que soit la classe du véhicule. »

— Règlement 107 de la CEE-ONU
[5]

Différents règlements ou directives prévoient un
tilt
angle de 28°; c’est notamment le cas des règlements de Hong-Kong, des règlements CEE-ONU et des directives européennes.

« La stabilité du véhicule doit être telle qu’il ne se retourne pas lorsque la surface sur laquelle il se trouve est inclinée alternativement de chaque côté à un angle de 28° par rapport à l’horizontale. »

— Règlement 107 de la CEE-ONU
[5]

Le règlement 107 prévoit qu’au moins un escalier et united nations demi-escalier doivent être prévus sur les véhicules à étages transportant beaucoup de passagers
[five]

Le règlement 107 prévoit fifty’existence de garde corps et de dispositif de communication pour les véhicules sans toit
[v]

Incidents et accidents

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Renversement

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Le
, vers une heure, sur l’autoroute A9 entre l’aire de Tavel et l’échangeur de Roquemaur, un autocar à impériale espagnol en provenance de Barcelone et à destination d’Amsterdam se reverse sur le terre plein central après avoir touché un autre poids-lourd. Bilan : 22 morts et 32 blessés. Un conducteur survivant perd son permis de conduire et se voit infliger une atonement et une année de prison
[half-dozen]
.

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Le

au matin, un autocar à impériale en provenance d’Allemagne et à destination de la Costa Brava, glisse sur l’autoroute A6 à Dardilly près de Lyon. Bilan: 28 morts dont les deux conducteurs et 46 blessés
[half-dozen]
. Annotation du rapport du BEATT :

« la configuration à deux étages de ce type d’autocar, avec une hauteur du eye de gravité importante – hauteur accrue par la présence de la majorité des passagers en partie haute – et la présence d’united nations important porte-bagages à l’arrière, accentuent encore les facteurs potentiels d’instabilité dynamique. À cet égard, les données recueillies lors d’accidents sur de tels véhicules, et leur renversement, montrent que les cars à étage présentent des risques particuliers et devraient être utilisés dans des atmospheric condition rigoureuses de respect de la réglementation. »

— BEATT
[1]

À la suite de cet accident, le BEATT recommande fifty’installation d’un dispositif électronique de contrôle de trajectoire pour les autocars et l’awarding de normes de résistance de la superstructure en cas de retournement pour les autocars à étage
[one]
. Elles sont prises en compte dans le règlement (CE) n° 661/2009 et dans le règlement n° 66 de la Commission économique pour l’Europe des Nations-Unies.

Le mardi

vers 8h07, united nations autocar à étage de 72 places en provenance de Pologne et à destination du sud de la France traverse la chaussée de l’autoroute A36 et se renverse
[1]
. 50’autocar d’une hauteur de 4 mètres et d’une longueur de 12 mètres est équipé de l’ABS mais pas de fifty’ESC. Il roulait à 97 km/h puis à 40 km/h. Fifty’autocar ne disposait pas de ceinture de sécurité en nombre suffisant. Deux occupants sont tués, 42 blessés, un lampadaire et une barrière de sécurité sont aplatis/écrasés, l’autocar est détruit. Trois issues étant condamnées, les occupants n’ont pu évacuer le véhicule que par les trois issues restantes. Facteur contribuant à cette situation :

« la moindre stabilité que présentent les autocars à étage du fait de la position élevée de leur eye de gravité qui favorise leur balancement et facilite leur renversement, notamment lorsque, comme dans le cas présent, ils sont dépourvus de système de contrôle de stabilité (ESP). United nations tel dispositif est, de fait, devenu obligatoire depuis le 11 juillet 2014 sur tous les autocars neufs mis en circulation. »

— BEATT
[ane]

« ces autocars sont réputés pour leur tendance au roulis et pour leur moindre stabilité dans les situations d’urgence. »

— BEATT
[i]

En
, un autocar à étage s’est renversé à Técou, au sud de Gaillac, dans le Tarn
[seven]
.

Collision avec obstacle fixe

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Un nombre significatif de collisions d’autobus ou d’autocars à impériale avec united nations pont se sont produits. Elles sont ante à l’oubli par le conducteur de la hauteur d’un véhicule à impériale.

En
, un Megabus entre en collision avec un pont ferroviaire à Syracuse, New York tuant quatre passagers et en blessant 17
[eight]
.

En
, à Stockport au Royaume-Uni, six personnes ont été blessées lors de la collision d’un coach avec un pont ferroviaire
[ix]
.

En
, un motorcoach heurte un pont ferroviaire à Sileby, Leicestershire.

En
, un jitney vide perd son toit lors de la collision avec un pont ferroviaire à Birkenhead
[10]
.

En
, un bus transportant 76 enfants heurte united nations pont à Staines, Surrey. Onze passagers sont hospitalisés mais leur blessures ne sont pas comptabilisés comme graves
[11]
.

En

également, united nations bus vide a aussi perdu son toit après que le conducteur a dirigé le bus contre united nations pont ferroviaire à Isleworth dans l’ouest de Londres
[12]
.

En
, united nations motorcoach Stagecoach Highlands heure un pont ferroviaire à Balloch, Highland, en Écosse. Pour échapper à l’accident, united nations passager saute sur le sol
[13]
.

En
, à Romsey, un jitney géré par Bluestar voit son toit décapité après avoir heurté un pont ferroviaire
[14]
.

En

à Norwood à Londres, un autobus perd son toit, sept occupants sont blessés
[xv]
.

Le
, à La Madeleine, un autocar espagnol southward’encastre dans un mini-tunnel d’une hauteur de 2,six mètres, les 28 occupants sont blessés. Le conducteur, qui north’avait pas respecté la signalisation, a été mis en examen pour “blessures involontaires ayant entraîné une incapacité totale de travail d’une durée inférieure ou égale à trois mois par violation manifestement délibérée d’une obligation de prudence ou de sécurité prévue par la loi ou le règlement”. Le maire souhaitait que la technologies GPS soit développée pour éviter ce type d’incident
[xvi]
.

En

à Rochdale, Greater Manchester, dix-sept personnes sont blessées
[17]
.

En

à Bournemouth, trente passagers échappent par chance à un accident de bus à impériale
[eighteen]
.

Un vendredi de
, vers 12H35, un bus de tourisme à impériale s’encastre dans la partie haute d’un tunnel situé à proximité du pont Alexandre III à Paris. Quatre personnes sont blessées, dont une hospitalisée pour un traumatisme crânien considéré comme grave. Les autres personnes ont eu des “plaies diverses” (blessés légers). Le responsable du ship considère qu'”aucune (victime) ne se trouve dans un état grave”. Le véhicule avait été dévié de son circuit habituel en raison d’une déviation de la circulation. Toutefois, l’accès au tunnel n’était pas autorisé, des panneaux indiquant une hauteur maximale autorisée de 3,90 mètres dans le tunnel. D’après la Préfecture de Police de Paris (PP): “Malgré la présence de ces panneaux réglementaires, le chauffeur a poursuivi sa route vers le souterrain”
[19]
.

En
, dans une grande artère du eye de Lisbonne, deux touristes belges ont été blessés par la collision avec un arbre de l’autocar touristique à impériale les transportant
[20]
.

Le dimanche

vers xx heures, united nations autocar de voyageurs de l’opérateur français Flixbus, en provenance de Lille et à destination d’Amsterdam, et d’une hauteur d’environ quatre mètres, a heurté à two,60 mètres un portique de limitation de hauteur autorisée dans la commune de La Madeleine. Deux personnes ont été blessées aux jambes et par des bris de vitres
[16]
.

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Le
, un bus transportant 72 enfants heurte un pont lors d’un trajet scolaire vers l’école à Winchester, Hampshire, arrachant 50’intégralité du toit. Trois enfants sont blessés et nécessitent une intervention chirurgicale, douze autres étant blessés sans gravité, c’est-à-dire sans requérir d’intervention chirurgicale
[21]

Le double-decker était géré par Stagecoach South.

Incendie

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  • le
    , un autocar à étage immatriculé en Belgique a pris feu spontanément sur l’autoroute A43 dans la commune des Marches, en Savoie. Le feu s’est d’abord déclenché dans une chaudière endommagée lors d’un incident de manœuvre, avant de se propager dans les compartiments à bagage
    [22]
    . L’autocar et les bagages ont été détruits, mais il north’y a european union aucune victime corporelle, les passagers ayant pu évacuer le véhicule avant la propagation de l’incendie.

Accident ferroviaire

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En 2013, au Canada, un accident ferroviaire entre un bus d’Otawa et un train interroge sur fifty’absence d’event data recorder dans ces véhicules lourds avec passagers
[23]
.


Notes et références

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  1. a b c d eastward et f

    http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/sausheim-r183.html

  2. a et b


    «Les Transports Urbains à travers le temps : Les passenger vehicle », sur
    le site de transurb,

    (consulté le
    )



  3. a et b



    Rémi Désormière, «Histoire de l’double-decker », sur
    le site de Navily – La mobilité, c’est l’essentiel
    (consulté le
    )





  4. http://world wide web.bvg.de/index.php/de/3928/name/Fahrzeuge/article/87783.html

  5. a b c d et eastward

    https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/principal/wp29/wp29regs/2016/R107r6f.pdf

  6. a et b

    https://www.sudouest.fr/2020/07/21/chronologie-les-plus-graves-accidents-de-la-road-en-french republic-et-dans-la-region-depuis-1964-7677876-5022.php


  7. https://world wide web.ladepeche.fr/2019/12/xx/un-bus-transportant-64-personnes-se-renverse-dans-le-tarn,8618505.php



  8. Associated Press, «N.J. commuter in fatal Megabus N.Y. crash charged with criminally negligent homicide », sur
    nj.com,

    (consulté le
    )





  9. «Roof ripped off double decker autobus in railway bridge crash »,
    The Daily Telegraph,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )







  10. Siddique, Haroon, «Roof of doubledecker bus sliced off in crash in Birkenhead »,
    The Guardian,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )








  11. Stubbings, David, «Staines jitney crash recap: Vehicle taking schoolchildren from Essex to Thorpe Park hit span »,
    Get Surrey,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )








  12. Isle of man, Sebastian, «Roof ripped off double-decker in crash with rail span in west London »,
    Evening Standard,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )







  13. «Driver who ripped roof off £47k Stagecoach double-decker by crashing into a bridge was filmed on his telephone »,
    Daily Record,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )







  14. Ford, Emily, «Roof ripped off bus as it crashes into bridge in Romsey »,
    Southern Daily Echo,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )








  15. Boyle, Danny, «Norwood bus crash: 7 hurt as roof ripped off London double-decker »,
    The Daily Telegraph,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )





  16. a et b

    https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/nord-0/lille-metropole/madeleine-omnibus-etage-southward-encastre-portique-entree-du-grand-boulevard-1644160.html




  17. Gayle, Damien, «Rochdale motorbus crash: roof ripped off as bus hits span »,
    The Guardian,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )







  18. «Passenger vehicle roof ripped off in Bournemouth bridge crash »,
    BBC News,‎

    (lire en ligne, consulté le
    )





  19. https://www.rtl.be/info/monde/economie/un-coach-de-tourisme-s-encastre-dans-un-tunnel-a-paris-au-moins-iv-blesses-929541.aspx


  20. https://lameuse.sudinfo.be/194375/article/2018-02-20/deux-belges-blesses-dans-laccident-dun-passenger vehicle-imperiale


  21. https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-hampshire-54116518


  22. BEATT, N°ISRN : EQ-BEATT–09-08–FR, Rapport d’enquête technique sur fifty’incendie d’un autocar survenu le 23 février 2008 sur l’autoroute A 43 aux Marches (73)


  23. https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/send-canada-study-blackness-boxes-i.3872851

Voir aussi

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  • Les Tramway à impériale
  • Les Voyageurs de 50’impériale, roman de Louis Aragon
  • L’Autobus à impériale, série télévisée



Comment S’appelle Les Bus Rouge De Londres en Anglais

Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/Bus_%C3%A0_imp%C3%A9riale

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